在飞机机翼仿真分析中Abaqus的应用

机翼大致由蒙皮、翼肋、翼梁和墙、长珩等组成。机翼主体受到气动载荷、惯性载荷以及各连接点传来的集中载荷等类型的载荷。

Abaqus软件具有强大的接触分析功能，对飞机结构的连接件——中外翼对接带板处的应力分布进行了计算分析。从最后的应力分布情况来看，计算结果非常合理，有限元计算的应力水平可用于疲劳寿命分析。而且，Abaqus对于高度飞翔性具有非常高的计算效率和健壮性。

中外翼对接带板分析

     某型飞机的中外翼对接带板属于疲劳薄弱部位，为对该部位的疲劳寿命作出合理的估算，需对该部位的应力分布进行准确的计算。利用Abaqus软件的接触分析功能对中外翼对接带板的细节应力进行了计算，给出了有限元的计算结果。

    在进行接触分析时，接触区域的单元应选择一阶减缩积分单元或选择二阶的C3D10M单元，因此对于分析中重点关心的零件1和零件2的接触区（包括连接螺栓）选择的单元类型为C3D8R，其它部位选择的单元为C3D4，共有单元207531个，其中C3D8R单元有26054个，C3D4单元有181477个。

    以上模型中包含100多个接触对 ，因此对软件的收敛性和健壮性提出非常高的要求。另外，计算效率也是关心的重点。该模型在P4-3.2G×2CPU，4G内存的计算机上运了12422s，因此Abaqus具有非常高的计算效率。

    由于计算的目的是为了摸清疲劳薄弱部位的应力水平，进而能够合理地估算出薄弱部位的疲劳寿命。中外翼对接带板的受力形式是单向拉伸的，由于疲劳破坏的形式基本都是拉伸破坏的，因而只关心有限元计算结果中沿受力方向的拉应力。下图分别给出了外翼带板和中央翼带板的拉应力分布情况。从应力的分布图上可以看出：孔边的拉应力最大，外翼带板处的最大拉应力为449MPa，中央翼带板处的最大拉应力为400MPa。

    对于飞机结构来说，其连接件的形式较多，为了能够准确地估算出飞机结构连接件的疲劳寿命，需要准确地计算出连接部位的细节应力。

缝翼滑轨模型装配件分析

    飞机的前缘缝翼是民用客机、大型飞机常用的增升活动面，是通过滑轨在滑轮组架中的运动来改变机翼的翼型，以达到增加升力的目的。滑轨在滑轮组架中的运动就是一个典型的接触问题。

    滑轮组架内在每根滑轨的安装位置沿滑轨法向和侧向各布置了两组滚轮。当缝翼翼面上的载荷传到滑轨上时，滑轨受力变形，其上下表面就会有滚轮与滑轨表面发生接触，从而限制滑轨的法向运动；其左右两侧也会有滚轮与滑轨腹板表面发生接触，从而限制滑轨的侧向运动。

    在结构受载过程中，究竟是哪一个或哪些滚轮与滑轨发生接触，从而为其提供边界约束就是边界非线性有限元分析所要考虑的主要问题。

可以运用Abaqus提供的梁单元、杆单元、壳单元、三维实体单元对机翼进行静力分析、动力响应分析（模态、颤振、抖振等）、失稳分析、损伤容限分析、结构优化设计。对机翼和机身的连接部件、机翼的固定件还可以运用Abaqus的非线性功能进行塑性和接触等非线性分析。